McLaren Elva có số lượng giới hạn chỉ 149 chiếc, giá từ 1.690.000 USD, tùy thuộc vào mức độ cá nhân hóa bởi McLaren Special Operations (MSO)
McLaren Automotive chính thức giới thiệu mẫu xe roadster thuộc dòng Ultimate Series của thương hiệu – McLaren Elva. Là mẫu xe đường trường có buồng lái mở đầu tiên của thương hiệu, Elva đã bổ sung một khía cạnh mới cho dòng sản phẩm Ultimate Series hàng đầu của thương hiệu. Tương tự những mẫu xe tiền nhiệm là McLaren P1TM, McLaren Senna và Speedtail, McLaren Elva có số lượng giới hạn – chỉ 149 chiếc, được thực hiện và cung cấp theo đơn đặt hàng của khách hàng.
Tên gọi “Elva” nhằm tôn vinh cho các mẫu xe M1A và Elva M1A [Mk I], M1B [Mk II] và M1C [Mk III] vang danh được thiết kế bởi nhà sáng lập Bruce McLaren trong thập niên 60. McLaren Elva ngày nay chính là phiên bản “dành cho khách hàng” của những mẫu xe đua kỳ thú và tân tiến thuộc Group 7 McLaren. Những chiếc xe đua McLaren-Elva thời kỳ ấy thể hiện nhiều nguyên tắc cơ khí và thiết kế tiên phong không thể thiếu vắng trong những mẫu xe đường trường của McLaren ngày nay.
“McLaren tiếp tục vượt qua giới hạn phát triển những chiếc siêu xe (supercar và hypercar) để theo đuổi những trải nghiệm vận hành vô song dành cho các vị khách, và McLaren Elva chính là sự điển hình cho tinh thần tiên phong đó. McLaren-Elva M1A [Mk1] và những người kế nhiệm của nó, xét về nhiều mặt, chính là tinh thần tiên phong thực thụ của những chiếc xe McLaren ngày hôm nay – những chiếc xe siêu xe, động cơ đặt giữa với mức hiệu suất cao nhất và sự năng động vượt trội. Tinh thần đó cực kỳ tương hợp với mẫu roadster mới trong danh mục Ultimate của McLaren – một mẫu xe hiện đại độc đáo tạo ra sự kết nối tối thượng giữa người lái, chiếc xe và những yếu tố, đồng thời song hành cùng những tầm cao mới trong niềm vui thích cầm lái trên đường trường lẫn đường đua – là sự công nhân vững chãi dành cho di sản giàu có của chúng tôi cùng cái tên Elva”.
Mike Flewitt – Giám đốc Điều hành McLaren Automotive
McLaren Elva là một chiếc xe có khoang lái mở với hai ghế ngồi, tốc độ cực kỳ nhanh đi cùng khung và thân bằng sợi carbon. Chiếc xe không có mui, không có kính chắn gió, không có cửa sổ bên. Với mọi cảm giác đến từ môi trường xung quanh được nâng cao, mẫu xe tồn tại để mang đến niềm vui vận hành vô song trên đường trường và cả đường đua.
Chiếc xe được trang bị khối động cơ V8 tăng áp kép dung tích 4.0 lít, từ cùng dòng động cơ trang bị cho những cái tên đình đám khác là Senna và Senna GTR, kết hợp với trọng lượng xe nhẹ nhất so với bất mẫu xe đường trường nào từng được McLaren Automotive sản xuất, điều này mang đến cho chiếc roadster thuộc dòng Ultimate Series này một sức mạnh cực kỳ choáng ngợp từ một hiệu suất toàn diện, khả năng tăng tốc, tính linh hoạt và phản hồi lái vượt trội.
Ngoại hình McLaren Elva cũng nổi bật và độc đáo như chính trải nghiệm lái của chiếc xe. Phần mũi xe hạ thấp và những chi tiết đỉnh tại phần cản xe trước được thể hiện rõ rệt mang đến ấn tượng thị giác mạnh mẽ và đồng thời gia tăng tầm nhìn trước. Phần cản xe sau to bảng từ chất liệu sợi carbon kéo dài từ phía trước cửa xe đến phần sản sau, trong khi chiều cao của trụ đôi sau được giảm thiểu bằng việc sử dụng hệ thống bảo vệ chống lật có thể triển khai.
Người ngồi trong xe có thể đội mũ bảo hiểm nếu thấy cần thiết, nhưng hình dáng và các tạo hình điêu khắc tại khu vực bao quanh cabin tạo ra một trường an toàn cho người lái và hành khách. Kính chắn gió cố định dành cho mẫu xe này cũng có sẵn để cung cấp cho các khách hàng tại hầu hết những thị trường có nhà phân phối độc quyền của thương hiệu, nhằm trang bị theo luật giao thông hiện hành của nước sở tại.
Chức năng bảo vệ mang tính khí động học đầu tiên trên thế giới
Sự kết nối thật sự giữa những bộ phận là yếu tố không thể thiếu trong trải nghiệm lái của McLaren Elva, McLaren tạo ra hệ thống đầu tiên trên thế giới – Active Air Mangement System (AAMS – Hệ thống Quản lý Không khí Chủ động) – nhằm nâng cao niềm vui khi cầm lái. Hệ thống điều tiết không khí thông qua phần mũi xe và thoát ra từ chi tiết thoát khí dạng vỏ sò phía trước với tốc độ cao đằng trước người ngồi và được điều hướng lên trên của buồng lái để tạo ra một vùng không khí tĩnh tương đối bao quanh. Hệ thống này bao gồm một lỗ hút gió đặt trên bộ chia gió, một lỗ thoát khí dạng vỏ sò phía trước và bộ làm lệch hướng kín bằng sợi carbon có thể nâng và hạ theo chiều dọc. Trong khi hệ thống AAMS hoạt động, bộ làm lệch hướng được triển khai tại mép trước của thoát khí trên nắp ca-pô, giúp tăng thêm 5,9 inch (15cm) hướng vào dòng khí tự do để tạo ra vùng áp suất thấp tại lỗ thông hơi.
Không khí thoát ra được dẫn qua bán kính 130 độ, sử dụng mạng lưới các cánh gạt sợi carbon được gắng ngang và dọc trên nắp ca-pô; phân phối luông không khí phía trước và dọc theo cabin, tham gia hỗ trợ vào việc kiểm soát luồng khí tại khu vực cabin. Khi vận hành ở tốc độ cho phép trong đô thị, khi luồng khí đi vào khoang cabin ở mức độ vừa phải mà không cần đến sự can thiệp của hệ thống AAMS, hệ thống sẽ tự động ngắt. Khi tốc độ tăng đến một ngưỡng nhất định, AAMS tự động triển khai và giữ trạng thái hoạt động đến khi tốc độ giảm dần đến mức cho phép, khi đó thì bộ phận lệch hướng gió sẽ thu vào. Hệ thống cũng có thể được triển khai và tắt thủ công chỉ bằng một nút bấm.
Tính hài hòa trong thẩm mỹ thiết kế và kỹ thuật
Về bản chất, triết lý thiết kế của McLaren là sự liên kết giữa các thiết kế thẩm mỹ và thiết kế kỹ thuật thay vì tách bạch chúng như thông lệ trong ngành công nghiệp ô tô. Công nghệ của hệ thống AAMS chính là một ví dụ của những kết quả từ việc tiếp cận hài hòa này, tích hợp hoàn hảo trong tính khí động học và chứng năng làm mát của McLaren Elva.
Khi AAMS không hoạt động, ống dẫn ở trung tâm sẽ được giấu đi, chuyển luồng không khí vào các bộ tản nhiệt ở nhiệt độ thấp và gia tăng tính hiệu quả của việc làm mát. Để mang đến những điều kiện cho hệ thống AAMS được sắp đặt và gói gọn hiệu quả nhất, McLaren Elva trang bị bộ tản nhiệt nhiệt độ thấp kép (LTRs) đặt ở phía trước mỗi bánh xe trước. Các lõi mới được sử dụng trong các bộ LTRs này góp phần tạo ra công suất 804 mã lực bằng cách làm giảm đi nhiệt độ không khí nạp và đồng thời làm mát dầu trong hộp số liền mạch 7 cấp.
Ngoài việc đóng vai trò là nơi đặt hệ thống AAMS, phần chi tiết vỏ sò phía trước còn có các đường viền sâu dẫn không khí vào một ống dẫn kín đặt ở mép trước của mỗi cánh cửa làm bằng sợi carbon – nhẹ nhất từng được McLaren chế tạo. Nguồn khí mát được hút vào và điều hướng tới hai bộ tản nhiệt nhiệt độ cao (HTRs) phía sau, được đặt ngay phía trước hai bánh sau và có tác dụng làm mát hệ truyền động. Ống dẫn thứ hai nằm phía dưới đặt từ bên trong vòm bánh trước cũng dẫn không khí đi xuyên qua thân xe để đến hai bộ phận HTRs, trong quá trình đi thì không khí cũng sẽ được nạp thêm thông qua các cửa hút gió chính lộ diện ở hai bên hông xe. Cửa hút ngay đằng sau mỗi ống trụ dẫn không khí đốt vào các bộ lọc khí nằm dưới phần thùng xe, nơi đây cung cấp nhiên liệu cho khoang động cơ làm từ sợi carbon.
Cạnh sau của thân xe có cánh gió chủ động sở hữu chiều rộng tối đa, chiều và góc cánh được điều chỉnh đồng thời để tối ưu hóa cho độ cân bằng khí động học. Chức năng phanh khí gia tăng khả năng phanh từ tốc độ cao, phạm vi hoạt động thay đổi tùy thuộc vào việc AAMS có trong trạng thái hoạt động hay không. Bộ khuếch tán sau hoạt động kết hợp cánh gió chủ động. McLaren Elva có sàn xe phẳng kéo dài đến điểm trục sau nơi đặt bộ khuếch tán và tăng dần độ cao để gia tăng lượng không khí thoát ra từ phía dưới gầm xe. Bộ khuếch tán có những chi tiết dạng “hàng rào” dọc để điều hướng dòng khí mà không cần làm giảm đường thoát khí và chúng kết hợp với phần mở rộng bên ở cảng sau nhằm gia tăng nhiều hơn vào sự hiệu quả của khí động học.
Được thiết kế để mang đến trải nghiệm lái nguyên bản
Theo ông Rob Melville – Giám đốc Thiết kế của McLaren Automotive: “Nhiệm vụ của chúng tôi với chiếc McLaren Elva này là tạo ra một chiếc roadster không mui, hai chỗ ngồi với khoang lái mở, nhằm mang lại trải nghiệm lái nguyên bản. Nhiều chi tiết dạng ôm bọc khoang lái lấy cảm hứng từ Công thức 1 tạo ra một tác phẩm điêu khắc kỹ thuật ấn tượng, ngoại thất được thiết kế như thể đang tràn vào và đồng nhất với các chi tiết nội thất là một ví dụ tuyệt vời về nguyên tắc thiết kế “xóa nhòa ranh giới” độc đáo, điều này cho phép McLaren tạo ra sự liền mạch từ ngoài và trong để gia tăng nhiều hơn sự tương tác cho người ngồi sau vô-lăng trong khi vẫn tuân thủ đúng triết lý không thỏa hiệp của chúng tôi”.
McLaren Elva tôn bật cảm giác lái mãnh liệt nhờ vào sự kết nối trực tiếp với nhiều yếu tố, không còn ranh giới rõ ràng giữa ngoại thất và nội thất. Phần trên cùng của cửa chất liệu sợi carbon được uốn cong tạo cảm giác chảy xuống vào khoang cabin, vật liệu tổng hợp trọng lượng nhẹ nhưng cứng và chắc chắn mang đến những đặc tính hoàn hảo để tạo hình nên các đường nét ấn tượng như thế. Bổ sung thêm vào cho thiết kế độc đáo này, các bệ đỡ phía sau ghế ngồi cũng được thiết kế như chảy tràn vào khoang cabin từ đằng sau. Trong khi vẫn đảm bảo người cầm lái và hành khách tiếp xúc được các yếu tố ngoại cảnh, khu vực điêu khắc bao quanh phía trên khoang cabin giúp nâng cao cảm giác an toàn và chức năng bảo vệ cho khoang cabin có thiết kế dạng kén nhộng của xe.
Bên cạnh đó, một thanh đòn chất liệu sợi carbon quét xuống giữa các trụ và đặt dọc hai ghế ngồi đóng vai trò làm tựa tay trung tâm và đồng thời làm nơi đặt nút khởi động – cụm nút điều khiển lái xe là Drive, Neutral và Reverse. Chính những ghế ngồi cũng được thiết kế bespoke, với phần khung trọng lượng nhẹ từ sợi carbon không chỉ giúp tựa đầu, vai và lưng người ngồi mà còn tạo ra sự liền mạch với khoang cabin. Khu vực phía dưới của mỗi chiếc ghế ngắn hơn một chút so với quy chuẩn ghế thông thường của McLaren, mang lại đủ không gian để chân cho người ngồi khi đứng lên khi ra vào xe. Bộ ghế có các lựa chọn màu và chất liệu khác nhau cho phần trên và phần dưới, tạo ra sự tương phản giữa phần ghế lộ ra phía trên với khu vực nằm gọn trong khoang cabin dạng kén nhộng. Nếu khách hàng mong muốn mang Elva vào những cung đường đua, họ có thể lựa chọn phần dây đai an toàn sáu điểm dành cho xe đua.
Khu vực phía trước xe mang đến tầm nhìn chưa từng có trong tiền lệ, với phần bảng điều khiển liền mạch trải dài xuống cabin và cả xung quanh cánh cửa trượt. Hình dáng của khu vực điều khiển mang đến cảm quan tự nhiên và hữu cơ – trông giống như dạng viên sỏi – với điểm nhấn trên nền bảng điều khiển mượt mà là cụm đồng hồ lớn, được sắp đặt di chuyển theo vô-lăng để tối ưu hóa việc quan sát những dữ liệu xe cho người cầm lái.
Lần đầu xuất hiện trên McLaren, bộ điều khiển chức năng Active Dynamics được tích hợp vào hai bên cụm đồng hồ, những công tắc chuyển đổi chế độ lái được bố trí gần với lẫy chuyển số giúp người lái thao tác mang không cần rời tay khỏi vô-lăng. Chức năng bổ sung được truy cập thông qua màn hình cảm ứng có độ phân giải cao kích thước 8-inch ở trung tâm – đây là trung tâm cho tất cả các chức năng trên xe, sở hữu giao diện hoàn toàn mới với màn hình kính không viền và nút xoay điều khiển gắn bên hông. Màn hình trung giải trí trung tâm (Central Infotainment Screen) được phát triển nhằm cho phép người lái chạy nhiều ứng dụng cùng lúc, như một chiếc điện thoại thông minh, với thao tác lướt theo chiều dọc. Hệ thống hiển thị hàng loạt ứng dụng trên màn hình, bao gồm định vị và điều hướng vệ tinh, McLaren Track Telemetry, camera sau và điều khiển khí hậu trong xe. Màn hình đặt trên một tay đòn bằng sợi carbon có trọng lượng nhẹ và hướng về phía người lái.
Không gian chứa đồ đặt bên dưới cốp sau. Được làm từ sợi carbon, một tấm nguyên khối uốn cong được lắp đặt thủ công và được cố định bằng chốt đóng mềm. Thanh lịch và nhẹ nhàng, chi tiết này giúp giảm thêm trọng lượng tại một trong những vị trí cao nhất trên McLaren Elva. Khoang bên dưới cốp sau có không gian để đặt mũ bảo hiểm và có những tấm thiết kế như khung cửa sổ để phô bày bộ lọc không khí cho người ngoài chiêm ngưỡng – đây chính là một ví dụ điển hình về nguyên tắc thiết xoay quanh kỹ thuật chức năng của McLaren.
Một danh mục vật liệu nội thất bespoke xuất hiện trên McLaren Elva, cho phép khách hàng cá nhân hóa chiếc xe của họ dựa trên mục đích sử dụng. Vật liệu da cho nội thất có nhiều loại hoàn thiện và mức bảo vệ khác nhau – bao gồm cả da phủ Aniline nâng cao như một lớp bảo vệ cho lớp da bên dưới – được phát triển để đáp ứng được các yêu cầu của một chiếc xe có khoang lái lộ thiên. Ngoài ra, một vật liệu nội thất kỹ thuật mới là Ultrafabrics chính là một cải tiến khác trên chiếc xe này. Chất liệu tổng hợp này mang đến một ưu điểm rất khác cho chất liệu da thuộc – nó có bốn lớp, trong đó hai lớp ngoài bề mặt mang đến độ bền cao và khả năng chống ẩm tốt, hai lớp bên trong tăng cường và gia cố cho lớp đệm sợi rayon giúp người ngồi bám ghế hơn.
McLaren Elva không có hệ thống âm thanh tiêu chuẩn nhằm giảm thiểu trọng lượng xe, nhưng khách hàng có thể chỉ định hệ thống đặt riêng mà không cần trả thêm chi phí. Các tùy chọn không tính phí khác bao gồm: bánh xe hợp kim rèn 5 chấu trọng lượng siêu nhẹ thay cho bánh xe 10 nan siêu nhẹ tiêu chuẩn có sẵn, bộ lốp Pirelli P Zero Corsa dành cho đường đua thay cho bộ bánh Pirelli P Zero sẵn có, và cả hệ thống nâng xe.
Các tùy chọn cá nhân hóa bổ sung có sẵn thông qua McLaren Special Operations (MSO) – bộ phận cá nhân hóa của McLaren – sẽ bao gồm: những lựa chọn màu sắc nội thất cho chất liệu Ultrafabric và da thuộc; không giới hạn lựa chọn màu sơn ngoại thất và gần như những lựa chọn trang trí khác từ các chi tiết sọc nhỏ tinh tế trên bánh xe cho đến lớp hoàn thiện chủ đề “contour” hoặc “velocity” kết hợp với nhiều màu sắc xuyên suốt chiều dài thân xe. Bất cứ lựa chọn nào cũng sẽ được những nghệ nhân giàu kinh nghiệm tại MSO thực hiện hoàn toàn thủ công.
Bên cạnh đó, khách hàng cũng có thể lựa chọn thân xe Gloss Visual Carbon Fiber Body – chủ đề này không chỉ hiển lộ trên những tấm chất liệu carbon trên thân xe mà cả các vật liệu tổng hợp khác. Thân xe này được tăng cường với hàng loạt lựa chọn các sắc độ màu sắc. MSO cũng có thể phát triển sắc độ màu cho chất liệu sợi carbon ở ngoại thất hoặc nội thất.
McLaren Elva còn có thể được cá nhân hóa thêm với huy hiệu vàng trắng hoặc bạch kim 18ct có khảm TPT. Chi tiết này lần được được giới thiệu toàn cầu trên chiếc McLaren Speedtail bằng công nghệ carbon mỏng (gọi tắt là TPT), được hình thành từ nhiều lớp carbon siêu mỏng với độ dày chỉ 30 micron. Các huy hiệu này được đặt ở góc 45 độ, khi được mài nhẹ, sẽ hiển lộ một bề mặt phân tầng và có hiệu ứng lấp lánh nhưng dòng nước chảy. Ngoài ra, MSO còn bổ sung cả lựa chọn tấm chắn nhiệt khoang động cơ bằng vàng 24ct.
Siêu phẩm đến từ dòng Ultimate Series McLaren có mức giá khởi điểm từ 1,690,000 USD. Thông số kỹ thuật của thành phẩm cuối sẽ tùy vào các lựa chọn của khách hàng, được đồng hành bởi khả năng cá nhân hóa vô hạn của MSO, để đảm bảo mỗi chiếc Elva được xuất xưởng sẽ là duy nhất.
Đắm chìm trong hiệu suất đỉnh cao
Andy Palmer – Giám đốc của dòng xe Ultimate Series McLaren Automotive – chia sẻ: “Mẫu xe McLaren Elva này là một chiếc roadster Ultimate thực thụ; sự hiện diện của nó hoàn toàn phục vụ niềm vui khi cầm lái, để mang đến trải nghiệm mê hoặc và chìm đắm đến từ sự kết nối tối thượng giữa chiếc xe, người cầm và những yếu tố xung quanh. Là chiếc xe đường trường nhẹ nhất mà chúng tôi từng tạo ra tại McLaren Automotive, chiếc Elva là cái tên cực kỳ linh hoạt và có tốc độ đáng gờm, khối động cơ V8 tăng áp kép 804 mã lực sản sinh hiệu suất choáng ngợp mang đến sự nâng tầm mọi giác quan”.
Cốt lõi của McLaren Elva – tương tự như mọi mẫu xe đua và xe thương mại của McLaren từ năm 1981 – chính là bộ khung liền khối làm từ sợi carbon. Bộ khung danh tiếng này cực kỳ mạnh mẽ và chắc chắn, là nó thừa hưởng các đặc tính giúp cho chiếc xe roadster khoang lái mở không mui này không cần bất cứ sự gia cố bổ sung nào như những mẫu xe có khung làm từ nhôm và thép. Ngược lại, dù cứng cáp như thế nhưng sợi carbon với đặc tính cực kỳ nhẹ giúp giảm trọng lượng tổng thể xe một cách đáng kể.
Để đạt được hiệu quả đó, sợi carbon được ứng dụng rộng rãi trên khắp McLaren Elva. Toàn bộ thân xe được làm từ carbon, và McLaren đã vượt qua giới hạn của vật liệu để không chỉ tạo ra những tạo hình điêu khắc đáng kinh ngạc trên xe mà còn phục vụ cho mục đích giảm trọng lượng. Ví dụ như, phần chi tiết vỏ sò đằng trước chỉ dày 1,2 mm và đáp ứng tất cả các mục tiêu về tính toàn vẹn cấu trúc, đồng thời tạo thành một tấm ốp liền lạc đáng kinh ngạc bao quanh toàn bộ mũi xe và mang lại tầm nhìn rõ ràng, không gián đoạn mà không xuất hiện bất kỳ khớp nối nào. Có lẽ ấn tượng hơn thế chính là các tấm ốp trên thân xe, mỗi tấm dài hơn 10 feet (hơn 3m) và kéo dài từ khu vực bánh trước, đi qua những lỗ hút gió bên hông, bao quanh phần nắp cốp sau cho đến tận chi tiết cánh gió chủ động ở đuôi xe.
Mỗi cánh cửa được tạo ra hoàn toàn bằng sợi carbon và sở hữu chi tiết thiết kế bản lề đơn, được gắn ngay phía sau chi tiết vỏ sò trước. Những cánh cửa họat động theo chức năng nhị diện mang dấu ấn của McLaren. Sàn xe bên trong cũng được làm từ sợi carbon, tôn bật cho tinh thần cắt giảm trọng lượng tổng thể. Tính ứng dụng được nâng cao nhờ vào việc sử dụng vật liệu chống trơn trượt tại một vài khu vực, hoặc khách hàng có thể chọn thảm sàn bespoke nếu muốn.
Carbon cũng đóng vai trò cốt lõi trong hệ thống phanh tiên tiến nhất từng được trang bị trên một chiếc xe đường trường của McLaren. Mỗi một chiếc đĩa phanh gốm carbon thiêu kết có kích thước 390mm và trải qua nhiều thời gian sản xuất hơn so với đãi gốm carbon thông thường, nhưng lại cho ra khả năng bền bỉ và có độ dẫn nhiệt được cải thiện. Tính chất này cho phép các giảm kích thước cả đĩa phanh trước, mang lại nhiều ích về mặt khối lượng trong khi vẫn duy trì hiệu suất. Yêu cầu làm mát được giảm bớt, làm giảm trọng lượng ống dẫn phanh, giúp giảm nhiều trọng lượng và cải thiện hiệu quả khí động học. Hệ thống phanh lần đầu tiên được giới thiệu trên McLaren Senna được ứng dụng trên Elva đi cùng với sự cải tiến khi được bổ sung các pít-tông kẹp phanh làm từ titan, giúp tiết kiệm thêm 1kg trên tổng trọng lượng xe.
Hiệu suất phanh như vậy là điều thiết yếu để phù hợp với sức mạnh từ khối động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0 lít, sản sinh 804 mã lực và mô-men xoắn 509 ft-lb của Elva. Đến từ cùng dòng động cơ trên những tên tuổi lẫy lừng khác là McLaren Senna và Senna GTR, động cơ có trục khuỷu phẳng, bôi trơn bằng bể chứa khô và trục cam, thanh truyền và pít-tông kết nối có trọng lượng nhẹ giúp giảm khối lượng của hệ truyền động. Năng lượng được truyền tới bánh sau thông qua hộp số liền mạch 7 cấp và hoạt động đồng thời với chức năng kiểm soát khởi động, tạo ra một sức mạnh đáng kinh ngạc: tăng tốc 0 – 100 km/h trong dưới 3 giây, trong khi đó thì khả năng tăng tốc 0 – 200 km/h ngang ngửa với McLaren Senna là 6,8 giây.
Công suất đầu ra tăng lên nhờ vào hệ thống ống xả được tối ưu cùng với sự giảm thiểu áp suất ngược, và hiệu suất LTR được cải thiện giúp giảm nhiệt độ không khí nạp. Bản thân ống xả là một hệ thống chất liệu titan và hợp kim Inconel phức tạp và trọng lượng nhẹ, có hai ống xả đặt hai bên. Lần đầu tiên trên một chiếc xe đường trường của McLaren, bộ hoàn thiện ống xả titan được tạo ra bằng công nghệ 3D để tạo nên thành hình thù độc đáo. Ống xả Elva tạo ra âm sắc sắc nét, trong trẻo và mạnh mẽ khó nhầm lần, tương xứng với địa vị của một chiếc xe thuộc dòng McLaren Ultimate Series.
Sức mạnh của McLaren Elva được bổ sung bởi thiết lập khung gầm giúp tối đa hóa khả năng linh hoạt cũng như sự tương tác và phản hồi của người lái, nâng cao trải nghiệm lái vô cùng hấp dẫn và mê hoặc. Hệ thống đánh lái điện – thủy lực mang lại phản hồi thuần khiết nhất, đúng như mong đợi ở một chiếc ô tô khi thiết kế buồng lái mở đặt người lái ở gần các yếu tố trong xe. Hệ thống treo chủ động bằng thủy lực liên kết tân tiến của McLaren mang đến khả năng vận hành đa dạng trên mọi bề mặt đường một cách đáng kinh ngạc, với cài đặt phần mềm độc đốc cùng lò xo và van điều tiết riêng biệt tạo ra sự phù hợp với trọng lượng nhẹ của tổng thể xe.
Truy cập thông qua Hệ thống Kiểm soát Động lực Thích ứng (Adaptive Dynamics Controls), các chế độ lái Comfort, Sport và Track dành cho hệ thống xử lý và truyền động sẹ thay đổi các đặc tính lái để phù hợp với tâm trạng hoặc môi trường. Dành cho những ai mong muốn khám phá trọn vẹn sức mạnh của Elva, họ có thể điều chỉnh mức độ vòng quay bánh và khả năng lái với ba chế độ Kiểm soát Ổn định Điện tử (Electronic Stability Control – ESC) hoặc sử dụng Kiểm soát Độ trượt Biến Thiên (Variable Drift Control – VDC). Chỉ có ở McLaren, VDC mở ra những cấp độ mới cho cảm giác lái tự do và phấn khích. Bộ lốp dành cho đường đua Pirelli P Zero Corsa là lựa chọn đi kèm không tính phí.
McLaren M1A: Mẫu xe siêu nhẹ được thiết kế và chế tạo thành công bởi Bruce McLaren
Được thiết kế bởi Bruce McLaren, McLaren M1A có trọng lượng siêu nhẹ chỉ ở mức 1,215 pound (hơn 551 kg) với khung gầm nhẹ đi cùng với sự cứng cáp và chắc chắn – khung không gian hình ống bằng thép. Khung gầm được chế tạo bằng các sử dụng cả ống tiết diện tròn và vuông, khung xe được gia cố bằng tấm hợp kim, được liên kết và tán đinh như một khay chịu lực.
Động cơ V8 4,5 lít Oldsmobile với công suất 340 mã lực được đặt giữa. Hệ thống treo tiên tiến nhất vào giữa những năm 1960 – hoàn toàn độc lập với các thanh đòn có chiều dài không bằng nhau, có thanh chống lật, lò xo cuộn có thể điều chỉnh và bộ giảm xóc ở phía trước và các thanh đòn phía trước đảo ngược với lò xo cuộn tương tự phía sau.
Thân xe được làm bằng nhựa đúc, nhằm mang đến trọng lượng nhẹ, rất đặc biệt về mặt hình ảnh, M1A và cả McLaren-Elva M1A [Mk I] đều sở hữu phần mũi nhọn và không có bất kỳ viền sau nào. Kiểu dáng của McLaren-Elva M1B [Mk II] và M1C [Mk III] sau này trở nên cơ bắp hơn, nhưng ngay từ đầu, các ống làm mát và bình xăng bên đều tích hợp theo triết lý thiết kế mang các nguyên tắc mà McLaren luôn tuân thủ nghiêm ngặt – đó là “hình dáng phải bám sát chức năng” và “mọi thứ đều có lý do”.
Khi mẫu xe lăn bánh trên đường đua vào tháng 9 năm 1964 tại Giải Sport Car Grand Prix ở Canada – tiền thân của cúp Canadian-American (Can-Am) Challenge Cup nổi tiếng mà các tay đua của McLaren từng giành chiến thắng 5 năm liên tiếp (1967 – 1971) – chiếc xe giành vị trí thứ ba chung cuộc nhưng lại là chiếc xe nhanh nhất trên đường đua, cân bằng kỷ lục vòng đua bốn lần, và sau đó phá kỷ lục thêm 7 lần nữa.
Sau buổi trình diễn ấn tượng ấy, McLaren nhận được nhiều đơn đặt hàng ngay lập tức. Nhưng với chỉ 7 nhân viên khi ấy tại McLaren – và tất cả đều tham gia vào sản xuất xe đua cho đội – giải pháp duy nhất là tìm đến đơn vị sản xuất bên ngoài. Frank Nichols của Elva Cars Ltd – một nhà sản xuất xe thể thao chuyên nghiệp có quy mô nhỏ tại Sussex – Anh Quốc – đã đề xuất rằng mình sẽ chế tạo các bản sao chép của M1A vào tháng 11 năm 1964. McLaren và công ty mẹ của Elva đã đồng ý đi đến các điều khoản tiến hành.
Mẫu McLaren-Elva M1A [Mk I] đã được phát triển thành McLaren-Elva M1B [Mk II] và tiếp đó là McLaren-Elva M1C [Mark III], danh tiếng khi đó của McLaren cũng ngày càng tăng cao và hướng đến việc trở thành một thế lực lớn trong sân chơi đua xe thể thao ở cấp độ cao nhất.
The McLaren-Elva M1B [Mk II] đã thu hút sự chú ý của Tạp chí ô tô Hoa Kỳ là Road & Track, vào tháng 7 năm 1966, tạo chí ngày đã đăng đàn tuyên bố rằng “đây là mẫu xe nhanh nhất mà chúng tôi được thử nghiệm và là một ví dụ về tư duy mới mẻ nhất trong ngành đua xe và xe thể thao”. Phiên bản cuối cùng của sản phẩm là McLaren-Elva M1C [Mk III] được giới thiệu vào năm 1967, vào thời điểm đó thì đội ngũ McLaren đã dần bước sang một kỷ nguyên mới với mẫu M6A.
Mike Flewitt – Giám đốc Điều hành McLaren Automotive – chia sẻ: “Chúng tôi rất vui mừng đã có được quyền sử dụng cái tên ‘Elva’ để đặt cho một mẫu roadster mới, điều này mang đến một khía cạnh mới cho McLaren Ultimate Series trong khi truy ngược về nguồn gốc từ những mẫu xe thể thao đã đặt nền móng cho thành công của McLaren. McLaren-Elva M1A [Mk I] và những mẫu xe kế nhiệm nó không chỉ đặt ra những tiêu chuẩn trên đường đua mà còn thiết lập các nguyên tắc thiết kế và kỹ thuật tiên phong – những yếu tố vẫn đang đóng vai trò trọng yếu của thương hiệu. Còn cách nào tốt hơn để vinh danh cho điều đó bằng ngoài việc mang trở lại tên gọi Elva”.