Tại sao nó quan trọng: Gần đây, đã có những tin tức quan trọng về ngành Xe điện (EV) của Trung Quốc, chủ yếu liên quan đến số liệu thống kê của ngành. Chúng tôi dự đoán xu hướng này có thể dẫn đến các vấn đề thương mại toàn cầu lớn hơn. Lần đầu tiên trong lịch sử, Trung Quốc trở thành nhà xuất khẩu ròng xe cộ. Họ đang bán rất nhiều xe điện cho thế giới và điều đó sẽ gây tiếng vang trong nền kinh tế toàn cầu.
Eurostat, cơ quan thống kê của EU, đã công bố dữ liệu mới nhất về thương mại xe hơi. Trung Quốc hiện chiếm gần 50% lượng xe điện nhập khẩu của châu Âu. Đặt điều này trong bối cảnh, người châu Âu đã mua khoảng 9 triệu ô tô vào năm 2022, trong đó 12%, tương đương 1 triệu ô tô, là xe điện. Trong số này có 500.000 xuất xứ từ Trung Quốc.
Lưu ý của biên tập viên:
tác giả khách mời Jonathan Goldberg là người sáng lập D2D Advisory, một công ty tư vấn đa chức năng. Jonathan đã phát triển các chiến lược tăng trưởng và liên minh cho các công ty trong ngành di động, mạng, trò chơi và phần mềm.
Phân tích sâu hơn cho thấy khoảng một nửa trong số này là Teslas do Trung Quốc sản xuất, phần còn lại chủ yếu là các thương hiệu Trung Quốc khác. Chúng tôi đã lấy dữ liệu này từ thống kê châu Âu, DWmột báo cáo sâu sắc từ tổ chức tư vấn EU-Trung Quốc thủy ngânvà thời báo tài chính.
Sự phát triển này đã dẫn đến một sự thay đổi đáng kể trong thương mại giữa châu Âu và Trung Quốc. Trung Quốc đại diện cho một thị trường quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Trong nhiều năm, họ đã tham gia vào các liên doanh ở Trung Quốc để sản xuất xe giá rẻ và trung bình, có nghĩa là hầu hết các mặt hàng xuất khẩu này là xe hạng sang. Cán cân thương mại trước đây vào khoảng 3 tỷ USD đến 5 tỷ USD có lợi cho châu Âu. Tuy nhiên, trong hai năm qua, với sự tăng tốc đáng kể trong 12 tháng qua, cán cân đã thay đổi. Nó vẫn ủng hộ châu Âu, nhưng nó đã giảm xuống còn khoảng 2 tỷ USD. Hầu như tất cả sự thay đổi này là do xe điện.
Trung Quốc rõ ràng đang trên đà phát triển, không chỉ trong lĩnh vực sản xuất xe điện mà còn là một nước đóng vai trò quan trọng trên thị trường xuất khẩu toàn cầu. Chúng tôi đã cảnh báo về điều này vào tháng 1 và bằng chứng về sự gia tăng này ngày càng trở nên nổi bật trong dữ liệu thương mại. Từ một góc nhìn rộng hơn, nhà kinh tế học Brad Setser gần đây đã tweet dữ liệu cho thấy sự gia tăng xuất khẩu ô tô nói chung của Trung Quốc trong năm qua. Có lẽ lần đầu tiên trong lịch sử Trung Quốc trở thành nước xuất khẩu ròng ô tô và phần lớn sự tăng trưởng này là nhờ ô tô điện.
Quá trình chuyển đổi này mang ý nghĩa quan trọng. Rõ ràng nhất là khả năng leo thang căng thẳng thương mại. Mỹ và Trung Quốc đã có chiến tranh thương mại trong vài năm và chúng ta tin rằng dữ liệu mới nhất này làm tăng đáng kể khả năng EU tham gia.
Tốc độ mà Trung Quốc đã nổi lên như một nhà xuất khẩu ô tô lớn – và hiện là nhà xuất khẩu ô tô ròng lớn – thật đáng kinh ngạc.
1/3 pic.twitter.com/Fk7qNapAkb
– Brad Setser (@Brad_Setser) 25 Tháng Tư, 2023
Thứ hai, một trong những điểm yếu lớn nhất của Trung Quốc trong quá trình vươn lên dẫn đầu ngành sản xuất trong thế kỷ này là việc các công ty của họ không có khả năng thiết lập thương hiệu. Nhiều người tiêu dùng mua nhiều sản phẩm do Trung Quốc sản xuất, nhưng chúng ta có thể kể tên ít hơn một chục thương hiệu Trung Quốc mà người tiêu dùng bên ngoài Trung Quốc có thể nhận ra. Những trường hợp ngoại lệ đáng chú ý này bao gồm các thương hiệu điện thoại thông minh như BBK’s Oppo, Vivo, One Plus, Xiaomi và Transsion’s thương hiệu khác nhau. Chủ sở hữu thương hiệu có thể yêu cầu chia sẻ giá trị lớn hơn và khả năng đạt được các thương hiệu được công nhận trên toàn cầu thể hiện một bước quan trọng trong phát triển kinh tế. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dường như đang đạt được điều này ở một trong những ngành công nghiệp giàu có nhất.
Để liên hệ điều này trở lại với chất bán dẫn, chúng ta tin rằng dữ liệu thương mại này mang hai ý nghĩa quan trọng. Đầu tiên, như chúng ta đã chi tiết rộng rãi, xe điện yêu cầu một số lượng đáng kể chất bán dẫn. Ngoại trừ Tesla, hầu hết xe điện của Trung Quốc đều có giá khá thấp, nhưng ngay cả những phương tiện này cũng cần có hàm lượng chất bán dẫn đáng kể. Giá thấp có khả năng kích thích hơn nữa quá trình chuyển đổi sang xe điện, điều này thường có lợi cho ngành công nghiệp bán dẫn.
Thứ hai, từ góc độ thương mại, một trong những mối quan tâm chính liên quan đến lệnh trừng phạt của Mỹ đối với chất bán dẫn của Trung Quốc là sự sẵn sàng tham gia của các nước đồng minh. Để các biện pháp trừng phạt của Hoa Kỳ có hiệu lực, chính phủ Hoa Kỳ cần sự hỗ trợ từ các quốc gia khác, đặc biệt là Nhật Bản, Hàn Quốc và Châu Âu – tất cả đều là quê hương của các ngành công nghiệp ô tô quan trọng.
Chúng tôi nghĩ rằng có khả năng dữ liệu thương mại như thế này sẽ khuyến khích các quốc gia này chú ý và chấp nhận các biện pháp trừng phạt của Mỹ hơn. Đặc biệt, Đức, quốc gia dường như có phần phản đối việc Mỹ mở rộng các biện pháp thương mại chống lại Trung Quốc, có thể xem xét lại lập trường của mình với nền tảng là mô hình công nghiệp có khả năng gặp rủi ro.