Theo một nghiên cứu toàn diện của các nhà nghiên cứu từ Đại học George Washington (GW) và Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia, những người sở hữu xe điện (EV) đi được quãng đường ít hơn so với những người sử dụng xe chạy bằng xăng, dẫn đến mức tiết kiệm khí thải từ xe điện thấp hơn.
Những phát hiện này thách thức các giả định hiện có giữa các cơ quan quản lý như Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA), vốn cho rằng chủ sở hữu xe điện lái ô tô của họ có cùng số dặm như chủ sở hữu phương tiện chạy bằng xăng, thúc đẩy việc đánh giá lại mức tiết kiệm khí thải do áp dụng xe điện.
Chênh lệch về quãng đường đi được trên xe điện và xe chạy bằng xăng
Phân tích dữ liệu đo đường từ 12,9 triệu ô tô đã qua sử dụng và 11,9 triệu xe SUV đã qua sử dụng từ năm 2016 đến năm 2022, nghiên cứu cho thấy sự chênh lệch đáng chú ý về quãng đường đi được giữa xe điện chạy pin (BEV) và xe chạy bằng xăng.
Xe BEV được phát hiện là đã chạy ít hơn gần 4.500 dặm mỗi năm. Nghiên cứu nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hiểu thói quen lái xe ảnh hưởng như thế nào đến tác động môi trường của việc sở hữu xe điện.
John Helfton, đồng tác giả và Trợ lý Giáo sư về Quản lý Kỹ thuật và Kỹ thuật Hệ thống tại GW, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc những người lái xe quãng đường cao sử dụng xe điện để có tác động tích cực tối đa đến môi trường.
“Mọi người thường cho rằng việc mua một chiếc xe điện là tốt cho môi trường và nhìn chung là như vậy, nhưng mức độ tác động sẽ tăng theo quãng đường đi được,” Helfton cho biết trong một thông cáo báo chí.
Ông nói thêm: “Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng thế hệ chủ sở hữu xe điện hiện tại không sử dụng chúng nhiều như xe chạy xăng. Để có tác động tối đa, chúng tôi cần những người lái xe điện có quãng đường đi được nhiều nhất thay vì những người lái xe có quãng đường chạy thấp”.
Nghiên cứu lưu ý rằng mặc dù xe điện thường có lượng khí thải thấp hơn trong suốt thời gian sử dụng nhưng lợi ích môi trường thực tế lại phụ thuộc vào khoảng cách chúng di chuyển.
Việc thay thế một phương tiện chạy xăng có quãng đường đi được nhiều bằng xe điện đã giúp giảm đáng kể lượng khí thải. Hơn nữa, nghiên cứu đã đi sâu vào mô hình quãng đường đi được của BEV của Tesla so với BEV không phải của Tesla.
Bất chấp sự nổi bật của Tesla, cùng với các tính năng như phạm vi hoạt động mở rộng và mạng lưới sạc nhanh được thiết lập tốt, người ta nhận thấy xe điện Tesla được lái ít hơn xe chạy xăng thông thường nhưng lại nhiều hơn các mẫu xe điện khác.
Định hình tiêu chuẩn khí thải
Những phát hiện này có ý nghĩa quan trọng đối với các nhà hoạch định chính sách và cơ quan quản lý có nhiệm vụ định hình các tiêu chuẩn phát thải. Nghiên cứu thách thức các giả định phổ biến về quãng đường di chuyển của xe điện, điều này có thể dẫn đến việc đánh giá quá cao mức giảm phát thải.
Nó nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hiểu không chỉ ai sử dụng xe điện mà còn cả cách họ tích hợp chúng vào thói quen hàng ngày. Các yếu tố ảnh hưởng đến thói quen lái xe của chủ sở hữu xe điện đã được thảo luận, bao gồm những hạn chế tiềm ẩn của cơ sở hạ tầng thu phí, đặc biệt đối với việc di chuyển đường dài.
Sự hiện diện của các hộ gia đình sử dụng nhiều phương tiện cũng có thể góp phần vào mô hình số km được quan sát vì chủ sở hữu có thể phân bổ số km đi được hàng năm của họ cho nhiều phương tiện.
Mặc dù không phải là trọng tâm chính của nghiên cứu nhưng các nhà nghiên cứu lưu ý rằng những phát hiện này cũng có ý nghĩa đối với việc quy hoạch lưới điện. Mức tiêu thụ điện dự kiến từ việc áp dụng rộng rãi xe điện có thể cần điều chỉnh dựa trên thói quen lái xe thực tế.
Ngoài ra, điều cần thiết là phải xem xét lượng khí thải liên quan đến việc sản xuất xe điện chạy bằng pin, vì chúng thường có lượng khí thải ban đầu cao hơn so với xe chạy bằng xăng.
Theo nghiên cứu, điều đó có nghĩa là sẽ mất nhiều thời gian hơn để bù đắp lượng khí thải này nếu xe điện không được sử dụng rộng rãi. Những phát hiện của nhóm nghiên cứu đã được phát hành trên tạp chí Joule.
ⓒ 2023 TECHTIMES.com Mọi quyền được bảo lưu. Không sao chép mà không được phép.